Die Vorderachse:
Sie kann auf Wunsch ebenfalls mit einer 100 %-Differentialsperre ausgestattet werden. Für die optimale Verteilung der Bremskraft verfügt sie zudem über eine hydraulische Zweikreisbremse mit Unterdruckverstärker.

Das Verteilergetriebe:
Neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe ist für den permanenten Allradantrieb ein eigenständiges 3-Wellen-Verteilergetriebe verbaut. Es teilt die Motorleistung zu jeweils 50% zwischen Vorder- und Hinterachse auf. Die integrierte Untersetzungsstufe von 1: 2,5 sowie die 100 % – Differentialsperre können bei Bedarf vom Fahrerhaus aus elektrisch zugeschaltet werden. Das Verteilergetriebe ist hinter der Vorderachse angebracht.

Die Bedientasten für die Differentialsperren und die Kontrollleuchte:
Die Bedientasten befinden sich direkt links neben der Lenksäule am Armaturenbrett. So können in schwerem Gelände schnell und bequem die Untersetzungsstufe sowie die jeweiligen Differentialsperren ganz nach Bedarf ein- und ausgeschaltet werden. Das ABS wird beim Aktivieren der Hinterachsdifferentialsperre automatisch deaktiviert und schaltet sich bei Abschaltung der Differentialsperre wieder ein. Ist die Untersetzungsstufe ausgewählt, leuchtet im Kombiinstrument die Kontrollleuchte auf.

Die Hinterachse:
Die starre Hinterachse verfügt über eine verstärkte Parabel-Blattfederung. Darüber hinaus wurde sie mit einem Differentialgehäuse, Achsteilen mit ABS-Sensoren und einem neuen Stabilisator für extreme Offroadeinsätze vorbereitet. Mit Hilfe der integrierten Differentialsperre (100 %) können Raddrehzahlunterschiede bei variierender Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche vermieden werden. Dadurch wird eine optimale Kraftübertragung erreicht. Sie kann sowohl im Stillstand als auch während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h zugeschaltet werden.